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skip to tips toggle navigation menu tips su di noi contatti autotrackday::it -- useful tips before go on track! "guida" presa (con il consenso) dal forum di llcc scritta da francoz con alcune aggiunte da parte nostra. buona lettura. ad ogni data del challenge (llcc ndr) e praticamente a tutti i trackday a cui ho partecipato capita di vedere piloti, vecchi e nuovi, sommergere di richieste l'organizzazione o gli amici per piccole esigenze ed emergenze che potrebbero essere risolte in completa autonomia se solo si dedicasse un po' del proprio tempo a prepararsi come si deve. ho pensato di scrivere un elenco di cose da verificare sulla vettura, da portare con sé e da ricordare quando si va in pista, in modo da non "pesare" sugli amici che come voi hanno pagato il tempo in circuito e che si sentiranno obbligati ad aiutarvi, perdendo parte del loro divertimento. con l'aiuto di tutti, la guida sarà integrata con quanto non mi è venuto in mente subito. scelta della pista la prima volta che si entra in circuito bisognerebbe andare in una pista poco frequentata. i piccoli autodromi come adria, franciacorta e magione sono semideserti d'inverno, soprattutto la mattina. evitare le giornate a tema, come gli speed day a monza od i festival di vallelunga e modena. le giornate infrasettimanali sono le meno trafficate, ovviamente, e sono consigliabili se si riesce a conciliarle coi propri impegni di studio, lavoro, famiglia, ecc... sfatiamo un mito: guidare in pista è molto più facile e sicuro che guidare su strada, ma ciò non toglie che andarci con qualcuno che abbia un po' di esperienza renda più semplice l'approccio. approfittare sempre dei tutor , quando disponibili. purtroppo gli autodromi italiani non forniscono questo servizio, ma postando una richiesta sul forum si trova sempre qualcuno disposto a dare una mano. la sera prima del trackday non esagerare con l'alcol e dormire per un abbondante numero di ore, girare in pista è uno sport come altri e richiede impegno psico-fisico. preparazione dell'auto la regola fondamentale è: più si elabora, meno si gira soprattutto all'inizio è consigliato spendere esclusivamente in piste e materiali di consumo, anziché apportare modifiche al mezzo senza ancora saper bene di cosa si ha bisogno. per andare in pista bastano poche, ma importanti, accortezze: l'auto sia regolarmente tagliandata, controllate quindi anche eventuali cinghie servizi e/o supporti motore. se si usa spesso la vettura in pista, il cambio d'olio deve essere frequente. discorso simile se si utilizzano olii particolari, che hanno una longevità limitata (8000km o 6 mesi) ogni due sostituzioni dell'olio motore si sostituisca anche l'olio del cambio (a seconda della vettura, pur se le case dicono che è "eterno") un qualsiasi meccanico può fare tutto ciò in un'ora o poco più e queste operazioni andrebbero eseguite anche per l'uso stradale, se si ha a cuore la propria vettura. gomme per iniziare con la pista vanno benissimo delle normali gomme stradali che però non devono essere al limite di usura, altrimenti si rischia di uscire dalla pista "sulle tele" e in caso di controllo da parte delle forze dell'ordine di dover tornare a casa su un carro attrezzi. in alternativa potete utilizzare delle gomme create appositamente per questi eventi, chiamate "semi-slick" che sono omologate si per la strada, ma spesso usate anche nelle competizioni, es: yokohama a052, toyo r888r, avon zzr, etc etc. possono essere utilizzate anche sotto pioggia battente, ma devono essere pari al nuovo. altrimenti una stradale si comporta meglio. da qualche tempo, fortunatamente, a qualche trackday sono presenti anche degli addetti ai lavori, pertanto è anche possibile comprare e montare i pneumatici in loco. esempio lampante è la collaborazione nata tra llcc e mac auto - divisione gomme . freni il discorso freni merita un approfondimento ulteriore, in quanto spesso si pensa che frenare in pista sia come frenare in strada: sbagliato . la frenata in pista è una delle operazioni più difficili da eseguire, in quanto oltre a frenare spesso si devono anche compiere altre azioni volontarie (sterzare, scalare etc etc) o involontarie (correzioni, pedale lungo etc etc). non siamo qui a disquisire sul come o dove frenare, in quanto varia da macchina a macchina e da tracciato a tracciato, ma piuttosto vediamo quali componenti sono soggetti a problematiche: pastiglie sportive: senza andare ad utilizzare pastiglie full-race che potrebbero avere qualche problema nell'uso stradale, consigliamo di utilizzare pastiglie omologate stradali ma che consentono anche un uso gravoso, es: hawk hp plus, ferodo ds2500, pagid yellow rs19/29, ebc yellow esse non devono essere assolutamente inferiori alla metà, in quanto pastiglie troppo basse (< 3mm) potrebbero portare ad un surriscaldamento dell'impianto frenante con conseguente allungamento dello spazio di frenata o peggio ancora non frenare. alcune vetture escono già di serie con pastiglie ed impianto frenante performanti (es: lotus e mazda mx-5 nc/nb sport), pertanto prima di "buttare" soldi in upgrade è bene chiedere a chi usa già la propria vettura se sono adatte o meno. dischi freno: per iniziare qualsiasi tipo di disco va bene, ma anche dopo vi accorgerete che va più a gusti che a reale necessità. l'unico appunto sul "come frenare" è il seguente: evitate di farlo in modo "lungo" come si fa in strada, potrebbe portare ad un surriscaldamento precoce dei freni, pertanto cominciate ad effetturare si frenate conservative, ma piano piano portatevi sempre più vicini al punto di staccata. ricordatevi che oltre a voi ci sono anche altre persone in pista, pertanto bisogna avere attenzioni anche per loro, sia che sono davanti a voi sia che sono dietro di voi. scarico e limiti di rumore alcuni autodromi impongono dei limiti di rumore. varano, per esempio, fa questa prova: non devono essere superati i 98 db (a) per i turni in pista del mattino ed i 102 db (a) per quelli del pomeriggio con motore a 3/4 dei giri e fonometro collocato a 50 cm dall'uscita dello scarico con un'angolazione di 45°. una misurazione approssimativa può essere fatta anche con uno smartphone ed un'applicazione per la misurazione dei decibel oppure, meglio, recandosi presso un qualsiasi centro revisioni. nella pratica, qualsiasi auto originale rispetta questi limiti a meno che non sia stato rimosso il catalizzatore , caso in cui è opportuna una verifica preventiva. attenzione a piste come imola, che essendo a ridosso della abitazioni e sotto stretta osservazione da parte di alcuni gruppi ambientaliti, hanno limiti molto più bassi: spesso anche le vetture di serie sforano (es: porsche 911 gt3-rs o ferrari 458). discorso analogo anche in altre piste estere, dove il check può essere effettuato anche dopo che avete acquistato il turno. prima di partire verificare che la patente di guida sia in corso di validità perché sarà controllata dall'organizzazione del trackday. l'assicurazione dovrebbe prevedere il soccorso stradale perché in pista si potrebbe rompere un particolare di poco conto che impedisce di guidare l'auto fino a casa. consigliata la tessera aci gold (99 euro all'anno) che comprende il rientro presso il proprio domicilio del mezzo che abbia guasti non riparabili in giornata, ovunque si trovi, anche all'estero, evitando che un viaggio sfortunato si trasformi in un incubo. attenzione al fatto che questo servizio particolare non costerà nulla, ma potrà richiedere oltre un mese. portare con sé questo elenco di cose: casco con omologazione auto oppure moto, meglio se integrale (obbligatorio per entrare in pista). assolutamente no al casco "a scodella". sconsigliamo anche il casco da cross. gancio traino dell'auto, obbligatorio averne montato almeno uno per entrare in pista. in alternativa se necessario, verrete agganciati alla "bell'è meglio" altrove (ed eventuali danni sono a vostro carico) manometro per la pressione gomme compressore con alimentazione 12 volt oppure pompa manuale per gonfiaggio pn

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Tech City: Cusano Milanino
Tech State/Province: MI
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Name Server: dns1.bitservice.it
Name Server: dns0.bitservice.it
Name Server: ns2.bitservice.it
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form: https://www.icann.org/wicf/
>>> Last update of WHOIS database: 2017-10-27T02:26:34Z <<<

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